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国六标准即将履行 碳纤维镁合金将大有所为

时间: 2018-12-02

(1) 国家政策支持保障下游空间。国内政策长期扶持为碳纤维下游翻开空间,到 2025 年碳纤维单车应用量要占车重的 2%,到 2030 年该比例要提升至 5%,而未来两年碳纤维作为国度重点发展的新材料也有望补齐短板;

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碳纤维:高端国产碳纤维拐点将至

汽车节能减排要求提升 轻量化材料前景广阔

(2) 碳纤维行业自身行将迎来拐点。受规模化效应、大丝束产业化、干喷湿纺工艺不断进步影响,碳纤维行业本身迎来冲破,上风企业产能应用率不断提升,高强度纤维不断产业化,成本却不断降落,未来在优势企业范围化上量之后,碳纤维成本还有大幅降低的空间。

镁合金:加工工艺进步带动其利用一直推广

2017 年我国汽车销量达 2888 万辆,连续九年蝉联世界第一,但目前汽车行业也处在重大变更的边缘,跟着寰球对节能环保的日益重视,将来汽车将向着节能高效化的方向发展;此外,国内新能源汽车发展势头强劲,中国品牌市场份额不断提高,用户对新能源车的续航才干提出了更高的要求。依据寰球汽车工业峰会提法,目前汽车行业已进入“四化”的变革期,未来将面临着“智能网联化”、 “新能源化”、“轻量化”跟“智能制造化”的改造,汽车时代将被从新定义。

(3) 新能源汽车加速碳纤维在高端范畴应用进展。在新能源汽车快速发展大背景下,汽车轻量化不断提速,碳纤维因其精良性能在下游高端范围不断推广,市场空间将率先打开。

咱们认为轻量化作为“四化”中的关键一环,是汽车降本增效、满足节能环保的请求的重要一环,也是汽车生产商长期以来矢志不渝的追求。尤其进入 2019 年,在海内油耗指标始终下降、国六排放标准开始逐步履行,而汽车发动机能效提升有限大背景下,晋升车用材料应用不失为满足各项恳求的有效途径之一,我国汽车轻量化进度有望加速。从发展途径来看,汽车轻量化将经历高强度钢→铝合金→镁合金→复合资料(碳纤维)发展过程,这其中咱们最看好进入壁垒极高、高端产品产业化实现从零到有的碳纤维行业,其次看好增添较为迅速、竞争压力较小、国内存在资源禀赋的镁合金行业。

碳纤维是目前工程上可能大范畴应用的比强度最高的材料,其比铝轻 30%、比钢轻 50%,强度却是钢的 7 至 9 倍,最早用于航空、航天、军工等高精尖领域。随着碳纤维工艺的成熟跟成本的下降,碳纤维复合材料(CFRP)在汽车领域也得到广泛运用,同时也成为汽车轻量化减重的一大决定,根据测算,碳纤维的应用最终可使汽车减重 30%-60%,因此也被誉为“轻量化之王”。当前,碳纤维推广面临的主要问题仍在于产业化难、本钱高,而我们以为在汽车轻量化大背景下,国产碳纤维产业化即将迎来拐点,主要起因如下: